Elektroauto
Warum haben Elektroautos noch eine verhältnismäßig geringe Reichweite?
Im Vergleich zu konventionellen Automobilen können Elektrofahrzeuge mit den heutigen Energiespeichern noch keine adäquate Energiemenge mit sich führen, so dass ihre Reichweite geringer ist; dies wird unter anderem auch dadurch verursacht, dass Akkumulatoren beim Entladen kein Gewicht verlieren – im Gegensatz zur Verbrennung von Treibstoff. Daher belastet das hohe Gewicht der Akkumulatoren ständig den Verbrauch. Relevant sind dabei die unterschiedliche Masse und der Energiegehalt von z.B. Akkus und Flüssigtreibstoffen bei grundsätzlich gleicher Reichweite. Teilweise verursachen die Akkumulatoren bei derzeit verfügbaren Elektroautos bis zu einem Drittel des Gesamtgewichts.
Wie groß ist der Wirkungsgrad eines Elektrofahrzeugs genau?
Eine seriöse Angabe lässt sich nur unter Berücksichtigung der Art der Stromversorgung abgeben, die zur Ladung der Akkus genutzt wird. Wird der größte Teil der gewonnenen Energie in konventionellen thermischen oder Atomkraftwerken produziert, liegt der aufsummierte Wirkungsgrad bei gerade einmal 25 bis 40 Prozent. Bei regenerativen Energiequellen, wie etwa der Photovoltaik, der Wind- oder Wasserkraft und bei Erdwärmekraftwerken klettert der Gesamtwirkungsgrad auf über 60 Prozent. Bei ElectroDrive wird – über die Ökostrombörse – ausschließlich Strom aus erneuerbaren Energiequellen genutzt.
Wie groß ist die Reichweite moderner Elektrofahrzeuge?
Durch immer leistungsfähigere Energiespeicher kann ein modernes Elektroauto heute teilweise Reichweiten erreichen, die mit jenen von mit Verbrennungsmotoren angetriebenen Autos vergleichbar sind. Je nach Modell und Fahrzeugkonzept sind Reichweiten von bis zu 200 Kilometern nach aktuellem Stand der Technik möglich.
Warum setzen viele Automobil-Hersteller derzeit auf Elektroantriebe anstatt auf Brennstoffzellen-Fahrzeuge?
Das Problem des Brennstoffzellenantriebs besteht darin, den für Brennstoffzellen notwendigen Wasserstoff herzustellen, zu transportieren und über ein noch aufzubauendes Netz von Ladestationen zu vertreiben. Auch die für den Betrieb notwendigen Wasserstofftanks stellen eine hohe technische Herausforderung dar. Um den Wasserstoff flüssig zu halten, muss er entweder unter mehreren hundert bar Druck oder bei sehr tiefen Temperaturen gelagert werden. Das große Gewicht der notwendigen Tanks, bezogen auf die gespeicherte Energie, ist derzeit noch das wesentliche Hindernis für den Einsatz in Fahrzeugen. Zudem ist die Infrastruktur, um eine flächendeckende Versorgung mit Wasserstoff zu gewährleisten, sehr teuer und bisher praktisch inexistent. Der Hybridantrieb als Übergangslösung verbindet Verbrennungs- und Elektromotor. Vor allem für den Einsatz im Nahverkehr sowie in der Stadt bieten akkubetriebene Elektrofahrzeuge daher derzeit eine höhere Alltagstauglichkeit.